有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币，大飞机研制采用与新的投融资体系结合，引进多元化资本和公司化运营机制，因此对于相关上市公司来说都有较大机会。
大飞机项目的启动不仅能够满足我国民航发展的需求，更重要的意义在于，其形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。截至2007年3月，在中国内地共有1104架飞机在进行着民用航空的运营，而这些飞机都是欧美国家生产，中国一旦生产成功，则市场前景广阔。使相关上市公司获得可观的效益。到2020年，中国需要购买的2000架大飞机将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机，一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。
从具体上市公司而言，两家龙头公司——哈飞股份、西飞国际作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，必然受益非浅。同时，宝钛股份这类航空航天原材料提供商，也将从中受益。
西飞国际 总股本(万):112619 A 股(万):41652 限售流通A股(万):70967 20080714二次股东大会。
西飞国际的另一大民机业务是ARJ21飞机, 公司是目前ARJ飞机零部件的主要制造者, 占据60%的工作量,而发展ARJ21飞机是中国商飞公司的近期目标,因此未来几年公司获益巨大.
日前西飞国际控股股东西飞集团承诺自愿将其所持有的已解除限售的62,640,000股公司股份自
这也显示了大股东对公司未来发展的信心, 公司潜在的风险主要有:ARJ21 飞机试飞结果的不确定性;民用飞机的市场风险;原材料成本提高压缩利润空间.
公司由于产品由零部件变为飞机整机引起产品交付周期发生变化, 整机产品交付一般在年底,收入确认的时间也应在年底,因此公司一季度只完成销售收13.2亿元并不代表08年将不会完成全年经营计划, 我们认为公司将如期完成90亿元的年销售计划.
我们预计公司08 年, 09 年每股收益分别为0.45 元和0.55元,对应的动态市盈率为48倍和40倍,相对估值较高,考虑到航空工业资产重组的可能及公司的发展前景,我们给予其"增持"评级.
600038 总股本(万):33735 A 股(万):16849 限售流通A股(万):16886
经过20多年的努力,直9的国产化程度已经超过90%.目前军用直9是我国陆军航空兵的主力机型, 销售占公司收入的80%,该产品订单在"十一五"剩下的几年间将保持稳定, 可能略有增长.公司在直9基础上通过技术改造研制成功的H410和H425型直升机还拥有可观的民用和国际市场前景.哈飞集团目前已经成功研发数款起飞重量介于5至10吨之间的中型直升机,"十一五"后有望成为直9的替代产品.另外,凭借在直升机制造方面的领先地位, 哈飞在我国未来新型主力军用直升机的批量生产中将承担大量工作,这些业务将保证公司"十二五"期间业绩的稳健增长.
复合材料业务优势明显 受益于"大飞机"项目
哈飞是目前国内最大的复合材料构件设计,生产基地,其复合材料生产面积到2007年已达近
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